Nach einer 13h Fahrt,  soeben aus England zurück stelle ich erstmal ein paar Bilder vom Wettbewerb in Süd England ein. Einen Bericht der F3F Eurotour South of England Open 2012 verfasse ich später. Nur eines vorneweg. GRATULATION! an Stefan BERTSCHI zum 3. Rang. Hopp Schwiiz!

Martin Ulrich

Stefan BERTSCHI, F3F Eurotour South of England Open 2012

Peter GUNNING, F3F Eurotour South of England Open 2012

F3F Eurotour South of England Open 2012

F3F Eurotour South of England Open 2012

Niklaus HUGGLER, F3F Eurotour South of England Open 2012

F3F Eurotour South of England Open 2012

F3F Eurotour South of England Open 2012

F3F am Mythen 2012

Schön das auch einige Gäste aus der Schweizer F3F Szene auf die Fönenschwand gefunden haben und den Wettbewerb bereicherten.

F3F am Mythen 2012

Leider wollte der ROTMILAN von Markus MEISSNER nach kurzem Flug, entgegen den Empfehlungen der Eingeborenen ,  lieber den Tag auf einer hohen Tanne verbringen. Nur wiederwillig wollte der ROTMILAN die Baumkrone verlassen, doch Markus BRUHIN & Markus MEISSNER holten das wiederspänstige Vieh da runter. Leider war es damit für den ROTMILAN gelaufen, hatte er sich doch beim einnisten in der Tanne arg einen Flügel geschunden.

ROTMILAN

Bei einer Mittagspause mit Trinken und Essen (ab Grill) konnten sich alle nochmals stärken bevor es dann zum Wettbewerb ging. Da die Verhältnisse doch recht anspruchsvoll waren und einige das erste Mal einen F3F Kurs in Angriff nahmen, entschieden wir uns einen Durchgang mit 2 Runden zu fliegen. Trotz dieses Modus bekamen einige Reflight’s infolge plötzlicher Abwinde! Bei Fön kann es vorkommen das die ‘Fönwalzen’ sich wie ‘überschlagen’ und dadurch heftige Abwinde entstehen. Dies war wohl auch der Grund warum der ROTMILAN lieber auf einer Tanne pausieren wollte.

Gianfranco CAVALLI flog Tagesbestzeit mit 41.84 Sekunden und gewann den Wettbewerb mit 2000 Punkten vor Martin KOPP mit 1913 und Marco COBIANCHI mit 1759 Punkten. Gratulation Gianfranco!

F3F am Mythen 2012

F3F am Mythen 2012

Leider musste auch der Tagessieger mitansehen wie seine ALLIAJ die Krone eines Baumes besuchte!

Alliaj im Baum

Damit  war er in guter Gesellschaft mit Markus welcher inzwischen als Wettbewerbsleiter allen gute Dienste leistete. DANKE Markus!

F3F am Mythen 2012

David VON EUW konnte als F3F Frischling mit seinem ERWIN eine respektable Zeit von 53.47 Sekunden erfliegen. Gut gemacht Dave! Unerschrocken und mit gekonntem Einsatz kämpfte Tobias GWERDER mit einem EPP-Nuri gegen den Fön und die Wenden. Das Ziel von Plausch und Wettbewerb wurde erreicht. Die F3F Neulinge konnten in lokerer Atmosphäre F3F Feeling austesten und die gestandenen F3F Piloten bekamen eine nette Trainingsmöglichkeit mit Spass und Gelegenheit zu lebendigen Sozialnetzwerken.

F3F am Mythen 2012

MFVSZ Rangliste F3F 2012

DANKE! an alle auf dem Platz. Typisch MFVSZ immer bereit aktiv Modellflug zu gestalten und zu erleben!

F3F am Mythen 2012

Im Anschluss wurde noch weiter F3F trainiert, sowie dem freien Hangbolzen gefröhnt.  Es wurde noch bis 19.00 geflogen und gegrillt,….doch dazu in einem nächsten Artikel mehr auf diesem BLOG…

Martin Ulrich

Heute konnten wir den NEUEN Windsack einweihen. Es war eine super Party (mit anschlisendem Nachtessen).

Der Föhn strafte den Sack bis auf’ s magsimum. Es war wieder einmal ein super Speed-Tag, am Samstag sollte es ähnlich sein.

Also bis dann, Gruss Markus

Fönenschwand

Fönenschwand

Die Kugelköpfe sollten bzw. die Anlenkung am V-Leitwerk sollte man so lange wie möglich ausführen, gerade so das bei aufgesetzten Anlenkungspfannen nichts mehr an der Abdeckung oder der Rumpfröhre streift.

ENERGIJA V2 Anlenkung V-Leitverk

Die Schubstangen aus CFK werden mit zwei EPP Klötzen im Rumpf abgestützt. Dies ergibt schlussendlich eine spielfreie und sehr präzise Anlenkung.

ENERGIJA V2 Abstützung der Schubstangen

Verkleben der Schubstangen. Im hinteren Teil (ca. die letzten 15cm) müssen diese verjüngt werden um ein verklemmen zu vermeiden.

ENERGIJA V2 Anlenkung V-Leitverk

ENERGIJA V2 Anlenkung V-Leitverk

Man sollte sich beim Ausbau gut überlegen was alles im Rumpf Platz nehmen sollte. Deshalb ist es wichtig dass man immer wieder ein ‘Probezitzen’ mit den einzubauenden Komponenten macht. Bei meinen ENERGIJA’s ist der Ausbau im Rumpf identisch. Folgenden Komponenten müssen dabei untergebracht werden.

•2 Servos MKS DS6125H

•1 Castle BEC

•1 Hyperion LiFe-G3 2100mAh-2S 6.6V 5C-RX (98x30x20mm – 105.4g)

•1 Multiplex RX- 7-DR compact M-Link 2.4GHz

•wsTech LINK-Vario

•1 Kondensator 4700 uf

•Trimmblei

•Flitchenrohr

ENERGIJA V2 Rumpfausbau

Natürlich gibt es da noch jede Menge Kabel und Stecker die auch ihren Platz beanspruchen. Das unterbringen aller Komponenten ist wohl eine der anspruchsvolleren Aufgaben beim Ausbau der ENERGIJA, da es gerade mal so reinpasst.

ENERGIJA V2 MPX Anschlussstecker Rumpf

Mit den CASTLE BEC habe ich schon viele Flugstunden Erfahrung gesammelt und vertraue diesen sehr. Deshalb habe ich den BEC etwas ‘unzugänglich’ platziert. Falls doch einer mal ausfallen sollte gibt es bestimmt eine ‘Riesenfummelei’ doch bleibt ein Austausch möglich – evtl. nicht gerade auf dem Platz Die Zuleitungskabel am BEC musste ich leicht länger ausführen, dazu verwende ich schön flexibles Silikonkabel.

ENERGIJA V2 Servobrett mit SBEC und Servos

Das Servobrett wir bei mir immer noch ein wenig bearbeitet, ich schleife mit dem Dremmel feine Schlitze in die Verklebungsflächen um dem Klebstoff mehr ‘Gripp’ zu geben. Selbstverständlich muss auch der Rumpf mit grobem Schleifpapier angeraut werden. Das Servobrett verklebe ich dann mit UHU Endfest 300. Das Servobrett bemale ich nicht nur aus optischen Gründen. Risse können schneller entdeckt werden.

ENERGIJA V2 Rumpfausbau

ENERGIJA V2 Rumpfausbau

Für die Servoanschlüsse zwischen Rumpf und Flügel haben sich die MPX Stecker sehr bewährt. Beim Verkleben der Stecker sollte man darauf achten das der Rumpf um die Klebstelle gewachst wird um hässliche Leimspuren zu verhindern.

ENERGIJA V2 MPX Anschlussstecker Rumpf

ENERGIJA V2 MPX Anschlussstecker Rumpf

Im nächsten Teil geht es dann um die Tragflächen, den Endausbau, Einstellen und Auswiegen.

Gruess

Martin Ulrich

Cool ……

Im angefühgtem Film ein paar Beispiele wie turbulente Luft den Start erschweren kann.

Mit EWRIN und SRTL vollballasiert, herzahft angedrückt und Glück gehts dann ab ins Luv bei bis zu 22 m/s Wind.

http://www.youtube.com/watch?v=2-M9udGYNOE

Hier ein erstes Bilder einer fast fertig zusammengestellten RATA mit allen Einbauten zum ersten Gewichtscheck und Schwerpunkt-Test.
So um die 2.5 kg. wird sie wohl werden.  Ein paar Diätideen haben wir aber noch.

Die Russen kommen ……

Gruss Mario

Hallo zusammen

Der Winter war kalt und oft weiss. Genau die richtigen Voraussetzungen für neue Modellflug-Projekte.

So sind diesen Winter ein paar neuen Modelle entstanden oder in der Fertigstellung.

“Der Kleine”
Elektrosegler mit ca. 150 cm Spannweite.Fabio hat tatkräftig mitgeholfen.Fliegt völlig eigenstabil und ist somit perfekt für Beginner.

“SALy”

Schmeissflieger in Holzbauweise.
Noch die Folie drauf und dann bin ich gespannt wie das teil fliegt.

“Jazz”

Neuer Indoor-Kustflieger
Hat den Erstflug und die ersten Schrammen und Risse schon hinter sich. Fliegt aber Hammer.

“Indoor-Hexe”
Was für die Halle als Auflockerung zum üblichen Indoor-Alltag.
Hat den Erstflug auch schon hinter sich. Fliegt nicht schlecht, wenn man das überhaupt so nennen kann.

Wenn ich mich etwas ranhalte schaffe ich bis zum Sommer sogar noch die Fertigstellung meiner neuen Cessna 180.
Der Rohbau steht schon. Motor, Regler und RC-Bauteile liegen zum Einbau bereit.

Bis bald, wir sehen uns …

Gruss Mario

Weitere Bilder im Artikel…

ENERGIJA dient im vorliegenden Fall zur Namensgebung eines Hochleistungssegelflugmodell für Hangflug, Dynamic Soaring sowie als Wettbewerbsmodell der Klassen F3B und F3F. Das Modell ist eine Konstruktion von Sven Hollenbeck. Die ENERGIJA ist auf Strecken- und Speedflug optimiert und mit einem speziell ausgelegten Profil von 1,5 Prozent Wölbung und 7,8 Prozent Dicke versehen. Hergestellt wird dieses Modell in unterschiedlichen Ausführungen von SW-COMPOSITE in Deutschland.

Nun habe ich zwei solche Modelle hier bei mir auf dem Bautisch, diese warten darauf ausgerüstet zu werden. Die Bausätze kommen mit diversem Zubehör.

ENERGIJA V2

Ich habe mich für zwei unterschiedliche Versionen entschieden. Einmal die F3B High Competition sowie die Hangflug/DS Version. Im Wesentlichen unterscheiden sich die beiden Modelle im Lagenaufbau von Flügel, Leitwerk und Rumpf was sich entsprechend im Gewicht niederschlägt. Des weiteren ist die Hangflug /DS Version als Hartschale, d.h. Stützstofflose aufgebaut.

Rohbaugewichte

                                         Version High Competition F3B                                          Version Hangflug/DS

 Gruess

Martin Ulrich

Ich möchte hier mal kurz wiedergeben was der Inhaber von WingsAndMore Tobias Schmidt zum Stingray uns erzählt hat.

Ziel war es ein ‚ Spielzeug für Männer‘ zu entwickeln welches maximalen und anhaltenden Spass bereitet. Der Stingray soll fast immer Einsatzbereit sein d.h. eine grosses fliegerisches Spektrum aufweisen ohne auf sehr gute Steigleistung und volle Kunstflugtauglichkeit zu verzichten.

Weitere Details hier bei WingsAndMore

Peter OTT hat vor gut einem Jahr sich entschieden ein solches Ausnahmemodell zu kaufen. Heute ist er stolzer Besitzer dieses aussergewöhnlichen Kunstflugseglers. Wir können uns also freuen denn bald wird dieses tolle Modell am Hang zu sehen sein.

Syngray 330 von WingsAndMore

Peter hat sich ein schönes Design einfallen lassen welches seinen Flieger nun einzigartig macht.

Wie man sieht hat Peter jetzt schon ein breites Grinsen im Gesicht, nach dem Erstflug wird das vermutlich für Stunden/Tage/Monate anhalten.

Erste Station war am Freitag die Produktion von SW-COMPOSITE. Simon WAHL empfing uns freundlich und geleitete uns in seine Werkstatt wo meine bestellten Segelflieger bereit zur Präsentation aufgebaut waren. Simon machte es spannend, die ENERGIJA’s waren noch in die Schutztaschen gehüllt. Also zog er die Taschen von den Flächen ab und beobachtete meine Reaktion. Ich selber war hoch zufrieden was Simon aus seinen Formen gezaubert hatte. Meine Designwünsche wurden sehr gut umgesetzt und begeisterten.  Beim Hersteller gab es noch viel zu Erfahren zum weiteren Ausbau dieser Leistungssegler und Simon konnte mir noch so einige Tipps mitgeben. Natürlich unterhält man sich noch über Modellbau uns Szene und so vergingen die Stunden im Flug.

Nach einem Mittagessen mit Simon verabschiedeten wir uns und fuhren weiter zu WINGS AND MORE welche ca. 15 Autominuten entfernt ebenfalls eine Compositefirma betreiben.

WINGS AND MORE ist eine Compositefirma welche industrielle Composite Erzeugnisse herstellt sowie auch Modellflugzeuge wie den STINGRAY. Die Firma beschäftigt mehrere Mitarbeiter und ist somit auch entsprechend grösser als die am Morgen besuchte. Wir wurden freundlich vom Inhaber  Tobias SCHMIDT empfangen welcher uns bei einem Kaffee ausführlich die Philosophie des STINGRAY erläuterte. Tobis  und sein Team stellen hohe Ansprüche und investieren viel an Entwicklung in ihre Produkte. Wir durften vieles Erfahren wie dieses einzigartige Produkt entstanden ist und produziert wird. Schliesslich präsentierte Tobias den STINGRAY für Peter und die beiden besprachen alle Details von Aufbau und Flug. Währenddessen durfte ich mir die Produktionsstätte von WINGS AND MORE ansehen und deren Mitarbeiter kennenlernen. Arne FINKELDEY und Uwe FREITAG waren gerade am produzieren von STINGRAY-Flügeln und erklärten mir freundlich was bei einem Flügelbau so alles gemacht wird.

Peter und ich durften an diesem Tag zwei Firmen kennenlernen welche hohe Ansprüche an ihre Produkte stellen und sich in vielen Belangen deutlich abheben von konventionellem Serien-Modellbau. Für uns war es neben den einfach super, tollen, geilen Megamodellen welche wir uns gegönnt haben auch eine schöne Erfahrung die Leute hinter solchen Produkten persöndlich kennenzulernen.

Martin ULRICH

Am 22. Januar 2012 war es dann soweit und ein interessantes Teilnehmerfeld an Toppiloten aus F3F, F3B, F5B/F und DS Spezialisten fanden sich bei La Roche im Kanton Fribourg ein. Reto BLUMER konnte noch rechtzeitig einen Hang für die F3F SM klar machen. Ein Hang welcher noch keiner kannte. Die Wetter-Prognosen versprachen etwas Regen und Wind. Beides war vorhanden, doch gegen Mittag wurde es trocken uns blieb zum Glück noch der Wind erhalten, das Rennen konnte bald starten. Es blieben noch ein paar Minuten um sich am Hang ‘warmzufliegen’. Doch was war das? In der linken Wende blieb fast jeder ‘stehen’! Der Wind wehte nicht nach Bilderbuch gerade auf den Hang sondern deutlich schräg. Dies hatte zur Folge das in der rechten Wende zwar viel Druck vorhanden war und das Modell schön Richtung linke Wende beschleunigte – doch in der linken Wende bremste  das Modell dermassen ab das einige Piloten hart am Strömungsabriss zu kämpfen hatten. Auf dem Kurs zurück Richtung rechte Wende hatte man anschliessend noch mit einem fiesen Gegenwind zu kämpfen welcher zeitweise jedes High Tech F3B/F Modell alt aussehen liess. Einige Piloten versuchten vergeblich mit ‘Körpereinsatz’ ihr Modell vorwärts zu treiben

Die erste Runde ging an Reto BLUMER welcher mit seinem gewohnt kämpferischen Flugstil sich deutlich absetzte. Die zweite Runde gewann Stefan BERTSCHI knapp (0.03 sec.) vor Niklaus HUGGLER. In Runde 3 nahm der Wind stetig zu,  10 m/s und mehr waren jetzt zu messen und Stefan BERTSCHI machte diese Runde mit der Tagesbestzeit von 45.81 Sekunden für sich klar. Runde 4 konnte Stefan BERTSCHI erneut für sich entscheiden. Runde 5 ging an Stefan BÖHLEN welcher als F3B Spezialist einen 1000′er erkämpfen konnte. Reto BLUMER welcher bisher gut im Rennen lag wurde Opfer seiner tiefen Fluglinie was ihm ein Modell kostete und einen Nuller einbrachte. Runde 6 ging an Markus MEISSNER welcher sich in dieser Runde knapp vor Stefan BÖHLEN setzen konnte. Die F3B Toppiloten Andreas BÖHLEN und Renato MARIC flogen mit ihren schönen Modellen FOSA sehr sauber und konstant was Andreas BÖHLEN schlussendlich den 2. Platz und Renato MARIC den 4. Platz einbrachte. Der junge F3F Pilot Niklaus HUGGLER konnte sich noch zwischen den beiden Toppiloten auf den 3. Schlussrang fliegen. Stefan BERTSCHI gewinnt schlussendlich deutlich mit einer ausgezeichneten Leistung den F3F Schweizermeistertitel 2011. GRATULATION!

Tja liebe Kollegen wie ist es denn mir ergangen? Die erste Runde hatte ich vollkommen ver… sorry …kackt! Ich weiss nicht mehr genau, aber es waren so um die 3! Verwender. Also hatte ich mein Streichresultat schon mal beisammen. Runde 2 lief dann etwas besser – doch ich war nicht der Einzige dem es jetzt besser lief somit kam ich mit 926 Punkten auf den 8. Rang in diesem Durchgang. In Runde 3 musste ich dann schmerzliche Penalties kassieren. Runde 4 war dann wieder mässig lässig und Runde 5 brachte mich auf den 2. Rundenrang mit 955 Punkten – also geht doch! Insgesamt bin ich natürlich nicht zufrieden mit meiner Leistung – schlechter Start, Penalties und mein zögerliches Einstellen auf den Hang kostete mir so einige Ränge. Doch gelernt habe ich so einiges und der Tag war überaus interessant. Das Teilnehmerfeld könnte besser kaum sein es herrschte eine sportliche gelöste Atmosphäre.

Gruess

Martin Ulrich

Das Video

http://www.youtube.com/watch?v=evfcltf-GwU

Gruess Martin

http://www.youtube.com/watch?v=0IeCWsT6vfE

Natürlich hat Patrick den Rekord mit einem doch sehr speziellen DS Modell erziehlt welches in den USA schon oft Rekordmarken verschoben hat. Es handelt sich um eine KINETIC 100 welche beim Rekordflug ein Abfluggewicht von 8.7 kg hatte bei einer Spannweite von gerade mal 100″

Weitere Infos zu Patricks DS Europarecord

Weitere Infos zu Dynamic Soaring

Weitere Infos zur KINETIC 100

http://www.youtube.com/watch?v=FjokSwlu-8o

Viel Spass an unserem schönen Hobby bei viel Positivem, Sonnenschein und guten Freunden wünsche ich Euch im 2012!

Es ist nun abermals ein Flieger von PCM geworden diesmal ist es der Fireworks V FLOW. Schon nach den ersten Würfen wurde klar, dies ist ein ganz besonderes Exemplar der FW5 FLOW fliegt von Anfang an einfach fantastisch, sicher ein paar Feineinstellungen sind noch notwendig. Man merkt das der FW5 FLOW schon so einige Vorgänger hatte, alles ist HighTech, sehr leicht und trotzdem sehr steiff und robust. Ich freue mich schon auf trockene Tage welche hoffentlich auch Sonne und somit etwas Thermik bringen.

Bis dann… guetä Rutsch is Neuä!

Martin Ulrich

Gruess

Martin Ulrich

Der Abend war wieder einmal mehr gelungen und super positiv, eben typisch Modellflugverein Schwyz!

Aber es läuft und mit etwas Glück kriegen wir eventuell auch noch den Schwerpunkt hin )

Servo …

Mariowitsch Galvanikov

Bei der Tupolev sind die Leitwerke entstanden.

Erneut sind weitere Details zum Drohnenprojekt durchgesickert. Einerseits sind  bereits Lösungen erkennbar jedoch auch neue Herausforderungen aufgetaucht.

Trotzdem fanden sich einige auf der Fönenschwand ein um die ‘perfekte Welle’ nicht zu verpassen. Gebannt warteten Dave, Jim, Markus und ich ob was geht. Doch leider blieben nur ein paar kurze Flugminuten und Landungen minus 30 Meter Um 16:00 Uhr gab dann auch ich auf und packte zusammen.

Jetzt, in der Dunkelheit des Abends, ab ca. 19:00 Uhr scheint endlich auch Wind aufzukommen und ich vermute mal dass der prophezeite Fön endlich Fahrt aufnimmt. Beim schreiben dieser Zeilen (20:30 Uhr) höre ich von draussen das Rauschen der Bäume und sehe im Licht der Laternen das diese nun endlich richtig durchgeschüttelt werden. Also zurzeit könnte man fliegen Das wilde Rauschen von draussen macht mich zuversichtlich für Morgen und den folgenden Tag.

Gruess Martin Ulrich

Aus bisher nicht genannten Quellen sind die ersten Pläne der Tupolev-Drohnen aufgetaucht. Offenbar wird bereits fieberhaft an der Kampfwertsteigerung der TB3 gearbeitet.

Spionagebericht eines Mitverschwörers